从卖产品到建底座，中国智驾公司给跨国车企造“底座”。近日，地平线与大众汽车集团正式宣布，通过CARIAD与地平线的合资公司酷睿程 (CARIZON) ，大众汽车集团将进一步深化与地平线在AI基座大模型领域的技术合作。
根据协议，酷睿程将依托地平线先进的AI基座大模型能力，自主开发并加速构建大众汽车集团中国统一的AI驾驶解决方案。按照规划，大众汽车集团L3级自动驾驶能力最快将于2027年下半年启动交付。
从“以市场换技术”到“以技术拓市场”，这释放了一个不同寻常的信号：一家中国本土智驾企业与跨国汽车的合作，正从产品级合作升级为AI底层技术级合作，这也是中国技术能力正从“在中国，为中国”走向服务全球市场。
从卖产品到提供生态服务
过去十年，凭借灵活的市场策略、快速的算法迭代和智能化技术场景落地能力，中国新能源汽车产业完成了一场波澜壮阔的“从跟跑到领跑”。
跨国车企为了尽快“跟上趟”，一个重要方法就是，加强与中国企业合作，购买或者共同开发智能电动技术。
这种“卖方案”的举措，既能帮助企业补齐技术方面的短板，也可以快速推出产品占领市场份额。
但弊端也十分明显：整套算法、功能迭代和场景优化的主动权，掌握在供应商手中，车企很难结合自身产品定位、用户需求打造差异化体验。
而在地平线与大众汽车的合作中，提到一个关键词：授权模式。
与之对应的是，过去主流合作模式是车企向中国供应商直接采购封装完成的黑盒方案，拿的是成品方案再装上车。因此，车企也有一个顾虑：这是否会将“灵魂”也让渡出去？
这样的担心或许可以避免。地平线提供的是AI基座大模型，酷睿程在这个“地基”上自主开发端到端模型。也就是说，大众要的是一套能自己持续迭代的“技术底座”。
过去，地平线的收入靠的是征程系列芯片，这是一种“卖硬件”的方式，而AI基座大模型则是一套能力与生态服务。
地平线创始人、CEO余凯点出了这次合作对地平线商业模式的意义，“以先进的AI基座大模型为大众迈向L3和L4提供坚实的技术底座，这也将进一步夯实地平线‘ARM+Android’的平台化商业模式。”
所谓“ARM+Android”的商业模式，即地平线独特的平台化商业模式类似于ARM与Android的结合，凭借软硬一体的生态系能力，向众多客户授权底层芯片、软件等平台性基础技术。
地平线不再交付固定、封闭的成品方案，而是开放底层核心能力——涵盖AI基座大模型、BPU底层技术、全套研发工具链，搭建可二次开发的通用技术底座。
而酷睿程则结合大众百年整车工程积累，针对中国复杂路况和用户驾驶习惯，自主完成上层系统开发、功能定制和长期迭代，掌握产品定义权。
从一次性收入到稳定现金流
商业模式的改变，往往也意味着财务模式的变化。
一直以来，ARM让全世界99%的智能手机都用上了自己设计的芯片架构。苹果、英伟达、高通、三星等科技巨头，都是ARM的客户。
在智能手机大行其道的今天，“你交钱，我授权”的模式也让ARM赚得盆满钵满。
而面向不同车企，地平线可依托同一套底层技术，持续收取跨车型、跨周期的授权费用。一次性底层技术投入，能够在多款车型、多年周期内反复变现。
作为年交付近900万辆、2025年营收突破3219亿欧元的全球头部车企，大众的大规模定点，自然为地平线提供了长期稳定的订单。据悉，大众和地平线的这项合作金额涉及超10亿元。
从财务视角来看，这种底层技术授权带来了极高的利润弹性。地平线2026年上半年业绩预告显示，其毛利率稳定维持在60%至66%的高位，远超传统硬件制造企业的平均水准。
“地平线的毛利水平在整个汽车零部件行业应该算是爱马仕级别的，达到了60%—70%，到2030年，地平线会是一家非常赚钱的公司。”今年4月，余凯向南方+记者如是说。
从“技术输入”到“技术输出”
此次底层技术的协同，也为跨国车企的智能化转型提供了可参考的合作样本。
截至2025年底，酷睿程首款高级驾驶辅助系统已完成交付，并应用于与众07和新款与众06，为用户带来高速领航辅助驾驶和记忆泊车等功能。
同时，酷睿程全场景高级驾驶辅助方案业已进入量产阶段，进一步支持城区领航辅助驾驶能力，于今年第三季度起陆续搭载于大众汽车集团在华三家合资企业的七款全新电动化车型，并将自明年起逐步拓展至更广泛的CEA序列产品矩阵。
按照规划，大众汽车集团L3级自动驾驶能力最快将于2027年下半年启动交付。这将推动地平线从“中国方案”向“全球方案”跨越。
每一次技术变革，都重塑了产业格局并催生新机会。大众与地平线的合作正在打开全球汽车产业技术流动的阀门。
回看40年中国汽车史，叙事主线曾经是“市场换技术”。国内用庞大的消费市场换取跨国车企的技术输入。
斗转星移，随着中国市场进入新能源汽车快速发展的时代，自主品牌已经走上了“换道超车”的道路，从“技术输入者”转身成为“技术输出者”；而全球体量最大的车企集团之一，把自己面向未来的L3/L4自动驾驶技术底座，交给了一家中国AI公司来构建。
电动化的上半场，中国已经建立了全球最完整的产业链；智能化的下半场，以地平线为代表的中国科技企业，正在从“追赶者”变成“底座提供者”，持续为全球创新注入动能。
南方+记者 郜小平
配资658提示：文章来自网络，不代表本站观点。
